AC4400 - Versionsgeschichte

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Dieselkutscher am 17. Januar 2006 um 11:23 Uhr

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1993 brachte General Electric seinen ersten Prototypen mit Drehstromantrieb auf den Markt-2 Jahre nach EMD. Aber schon ein Jahr später wurden die ersten Serienloks an die [[CSX]] geliefert, der Beginn einer Erfolgsstory,die bis heute anhält und inzwischen weit über 2000 hervorgebracht hat.
Wie schon im Artikel zur [[Dash9]] angemerkt wurde,ist die AC4400 eigentlich "nur" eine Variante derselben-aber der Aufwand and Steuer-und Regeltechnik (mal ganz abgesehen von Hauptgenerator und Fahrmotoren) ist bei der AC bei weitem größer,als bei der Gleichstromvariante. Äußerlich ist das halt nur an der "inverter box" auf der Beimannseite erkennbar,die die Stromrichterbänke und einen Großteil der Steuerelektronik enthält.
Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die Canadien Pacific gelieferten AC44 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.

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 brachte General Electric seinen ersten Prototypen mit Drehstromantrieb auf den Markt-2 Jahre nach EMD. Aber schon ein Jahr später wurden die ersten Serienloks an die [[CSX]] geliefert, der Beginn einer Erfolgsstory,die bis heute anhält und inzwischen weit über 2000 Maschinen hervorgebracht hat.
-Wie schon im Artikel zur [[Dash-9]] angemerkt wurde,ist die AC4400 eigentlich "nur" eine Variante derselben-aber der Aufwand and Steuer-und Regeltechnik (mal ganz abgesehen von Hauptgenerator und Fahrmotoren) ist bei der AC bei weitem größer,als bei der Gleichstromvariante. Äußerlich ist das halt nur an der "inverter box" auf der Beimannseite erkennbar,die die Stromrichterbänke und einen Großteil der Steuerelektronik enthält.
+Wie schon im Artikel zur [[Dash-9]] angemerkt wurde,ist die AC4400 eigentlich "nur" eine Variante derselben-aber der Aufwand and Steuer-und Regeltechnik (mal ganz abgesehen von Hauptgenerator und Fahrmotoren) ist bei der AC bei weitem größer,als bei der Gleichstromvariante. Außerlich ist das halt nur an der "inverter box" auf der Beimannseite erkennbar,die die Stromrichterbänke und einen Großteil der Steuerelektronik enthält.
 Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC4400 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.
 Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 (offziell heißt sie übrigens AC4400CW,aber da derzeit weder Loks dieser Baureihe mit Standard cab existieren , noch 4-achsige Güterzugloks für Hauptstrecken gebaut werden , wird es meist vereinfacht geschrieben...) basieren,sind die [[AC6000]] und , ganz neu , die [[ES44]].
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	Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC4400 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.		Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC4400 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.
	Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 (offziell heißt sie übrigens AC4400CW,aber da derzeit weder Loks dieser Baureihe mit Standard cab existieren , noch 4-achsige Güterzugloks für Hauptstrecken gebaut werden , wird es meist vereinfacht geschrieben...) basieren,sind die [[AC6000]] und , ganz neu , die [[ES44]].		Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 (offziell heißt sie übrigens AC4400CW,aber da derzeit weder Loks dieser Baureihe mit Standard cab existieren , noch 4-achsige Güterzugloks für Hauptstrecken gebaut werden , wird es meist vereinfacht geschrieben...) basieren,sind die [[AC6000]] und , ganz neu , die [[ES44]].
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 Wie schon im Artikel zur [[Dash-9]] angemerkt wurde,ist die AC4400 eigentlich "nur" eine Variante derselben-aber der Aufwand and Steuer-und Regeltechnik (mal ganz abgesehen von Hauptgenerator und Fahrmotoren) ist bei der AC bei weitem größer,als bei der Gleichstromvariante. Äußerlich ist das halt nur an der "inverter box" auf der Beimannseite erkennbar,die die Stromrichterbänke und einen Großteil der Steuerelektronik enthält.
 Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC4400 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.
-Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 (offziell heißt sie übrigens AC4400CW,aber da derzeit weder Loks dieser Baureihe mit Standard cab existieren , noch 4-achsige Güterzugloks für Hauptstrecken gebaut werden , wird es meist vereinfacht geschrieben...) basieren,sind die [[AC6000]] und , ganz neu , die [[ES44]].--[[Benutzer:84.182.96.221|84.182.96.221]] 11:47, 17. Jan 2006 (CET)
+Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 (offziell heißt sie übrigens AC4400CW,aber da derzeit weder Loks dieser Baureihe mit Standard cab existieren , noch 4-achsige Güterzugloks für Hauptstrecken gebaut werden , wird es meist vereinfacht geschrieben...) basieren,sind die [[AC6000]] und , ganz neu , die [[ES44]].

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 brachte General Electric seinen ersten Prototypen mit Drehstromantrieb auf den Markt-2 Jahre nach EMD. Aber schon ein Jahr später wurden die ersten Serienloks an die [[CSX]] geliefert, der Beginn einer Erfolgsstory,die bis heute anhält und inzwischen weit über 2000 Maschinen hervorgebracht hat.
 Wie schon im Artikel zur [[Dash-9]] angemerkt wurde,ist die AC4400 eigentlich "nur" eine Variante derselben-aber der Aufwand and Steuer-und Regeltechnik (mal ganz abgesehen von Hauptgenerator und Fahrmotoren) ist bei der AC bei weitem größer,als bei der Gleichstromvariante. Äußerlich ist das halt nur an der "inverter box" auf der Beimannseite erkennbar,die die Stromrichterbänke und einen Großteil der Steuerelektronik enthält.
-Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC44 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.
+Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC4400 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.
-Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 basieren,sind die [[AC6000]]
+Nachfolgemodelle,die auf der AC4400 (offziell heißt sie übrigens AC4400CW,aber da derzeit weder Loks dieser Baureihe mit Standard cab existieren , noch 4-achsige Güterzugloks für Hauptstrecken gebaut werden , wird es meist vereinfacht geschrieben...) basieren,sind die [[AC6000]] und , ganz neu , die [[ES44]].--[[Benutzer:84.182.96.221|84.182.96.221]] 11:47, 17. Jan 2006 (CET)

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-brachte General Electric seinen ersten Prototypen mit Drehstromantrieb auf den Markt-2 Jahre nach EMD. Aber schon ein Jahr später wurden die ersten Serienloks an die [[CSX]] geliefert, der Beginn einer Erfolgsstory,die bis heute anhält und inzwischen weit über 2000 hervorgebracht hat.
+brachte General Electric seinen ersten Prototypen mit Drehstromantrieb auf den Markt-2 Jahre nach EMD. Aber schon ein Jahr später wurden die ersten Serienloks an die [[CSX]] geliefert, der Beginn einer Erfolgsstory,die bis heute anhält und inzwischen weit über 2000 Maschinen hervorgebracht hat.
 Wie schon im Artikel zur [[Dash-9]] angemerkt wurde,ist die AC4400 eigentlich "nur" eine Variante derselben-aber der Aufwand and Steuer-und Regeltechnik (mal ganz abgesehen von Hauptgenerator und Fahrmotoren) ist bei der AC bei weitem größer,als bei der Gleichstromvariante. Äußerlich ist das halt nur an der "inverter box" auf der Beimannseite erkennbar,die die Stromrichterbänke und einen Großteil der Steuerelektronik enthält.
 Eine Besonderheit innerhlb der Baureihe stellen die an die [[Canadian Pacific]] gelieferten AC44 dar,die mit den optional von GE angebotenen "steerable trucks" geordert wurden,welche wohl die Kurvengängigkeit verbessern sollen.