Allegheny - Versionsgeschichte

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2010-03-18T18:09:39Z

Technische Daten

wikipedia>1900 am 18. März 2010 um 18:08 Uhr

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Geschichte

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Geschichte

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Technische Daten

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Technische Daten

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Weitere Links

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Geschichte

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2006-12-01T14:07:14Z

Geschichte

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 : Es existieren eine Reihe abweichender Angaben zum Lokgewicht, die sich wohl aus keiner Quelle mehr exakt bestimmen lassen.
 : Die C&O hatte eine Lok mit höchstens 724.500 lbs bestellt, während der Entwicklungsphase wuchs das theoretische Gewicht jedoch auf 778.000 lbs. Spätere Lieferungen wiederum wurden etwas leichter angegeben. Lima behauptete demgegenüber jedoch ein Gewicht von 724.500 lbs. Zwei von Lima später nachgewogene Loks aus unterschiedlichen Serien hatten jedoch ein Gewicht von 770.910 lbs und 771.670 lbs.
-: Also reichlich verwirrend oder was genaues weiß man nicht genau.
+: Also reichlich verwirrend oder - was genaues weiß man nicht genau.
 [[Benutzer:1900| Autor: 1900]]
 ===Links===

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-Die "Allegheny" ist eine Dampflok mit der Achsfolge 2-6-6-6, besitzt also ein führendes Laufgestell mit zwei Rädern (eine Achse), eine vordere bewegliche Antriebsgruppe mit sechs Rädern (drei Treibachsen), einer hinteren im Rahmen fixierten Antriebsgruppe mit sechs Rädern und einem nachfolgendem Laufgestell, ebenfalls mit sechs Rädern (drei Laufachsen). Vgl. [[Klassifizierung von Dampflokomotiven nach Whyte]].
+Die "Allegheny" ist eine Dampflok mit der Achsfolge 2-6-6-6, besitzt also ein führendes Laufgestell mit zwei Rädern (eine Achse), eine vordere bewegliche Antriebsgruppe mit sechs Rädern (drei Treibachsen), einer hinteren im Rahmen fixierten Antriebsgruppe mit ebenso sechs Rädern und einem nachfolgendem Laufgestell, ebenfalls mit sechs Rädern (drei Laufachsen). Vgl. [[Klassifizierung von Dampflokomotiven nach Whyte]].
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 * Anmerkung zum Lokgewicht:
-: Es wird hier extra darauf eingegangen, da bei Vergleichen zur "Größe von Lokomotiven" das Gewicht sehr häufig herangezogen wird.
+: Es wird hier extra darauf eingegangen, da bei Vergleichen zur "Größe von Lokomotiven" sehr häufig das Gewicht herangezogen wird.
 : Es existieren eine Reihe abweichender Angaben zum Lokgewicht, die sich wohl aus keiner Quelle mehr exakt bestimmen lassen.
 : Die C&O hatte eine Lok mit höchstens 724.500 lbs bestellt, während der Entwicklungsphase wuchs das theoretische Gewicht jedoch auf 778.000 lbs. Spätere Lieferungen wiederum wurden etwas leichter angegeben. Lima behauptete demgegenüber jedoch ein Gewicht von 724.500 lbs. Zwei von Lima später nachgewogene Loks aus unterschiedlichen Serien hatten jedoch ein Gewicht von 770.910 lbs und 771.670 lbs.

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-Die [[Virginian Railroad]] war die einzige andere Bahngesellschaft, die ebenfalls Loks mit der Achsfolge 2-6-6-6 besaßen. Diese Loks waren exakte Kopien der Allegheny-Lok und wurden in einer Serie von acht Stück 1945 ebenfalls von [[LIMA]] gebaut und an die Virginian geliefert. Sie waren dort unter der Bezeichnung "Blue Ridge" bis in die 50er Jahre im Einsatz.
+Die [[Virginian Railway]] war die einzige andere Bahngesellschaft, die ebenfalls Loks mit der Achsfolge 2-6-6-6 besaßen. Diese Loks waren exakte Kopien der Allegheny-Lok und wurden in einer Serie von acht Stück 1945 ebenfalls von [[LIMA]] gebaut und an die Virginian geliefert. Sie waren dort unter der Bezeichnung "Blue Ridge" bis in die 50er Jahre im Einsatz.
 ===Technische Daten===

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-Die [[Virginian Railway]] war die einzige andere Bahngesellschaft, die ebenfalls Loks mit der Achsfolge 2-6-6-6 besaßen. Diese Loks waren exakte Kopien der Allegheny-Lok und wurden in einer Serie von acht Stück 1945 ebenfalls von [[LIMA]] gebaut und an die Virginian geliefert. Sie waren dort unter der Bezeichnung "Blue Ridge" bis in die 50er Jahre im Einsatz.
+Die [[Virginian Railroad]] war die einzige andere Bahngesellschaft, die ebenfalls Loks mit der Achsfolge 2-6-6-6 besaßen. Diese Loks waren exakte Kopien der Allegheny-Lok und wurden in einer Serie von acht Stück 1945 ebenfalls von [[LIMA]] gebaut und an die Virginian geliefert. Sie waren dort unter der Bezeichnung "Blue Ridge" bis in die 50er Jahre im Einsatz.
 ===Technische Daten===

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 Die [[Virginian Railway]] war die einzige andere Bahngesellschaft, die ebenfalls Loks mit der Achsfolge 2-6-6-6 besaßen. Diese Loks waren exakte Kopien der Allegheny-Lok und wurden in einer Serie von acht Stück 1945 ebenfalls von [[LIMA]] gebaut und an die Virginian geliefert. Sie waren dort unter der Bezeichnung "Blue Ridge" bis in die 50er Jahre im Einsatz.
 ===Technische Daten===
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 [[Benutzer:1900| Autor: 1900]]
 ===Links===
 * http://www.steamlocomotive.com/allegheny/
 ===Literatur===

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 * Größe Feuerrost:     9' x 15' = 2,74 m x 4,75m = 12,5 qm
 * Zylinderabmessungen: 4 Stück a 22,5"/33" = 572 mm/838 mm (Durchmesser/Hub)
-* Kesseldruck:         260 psi = 17,9 atm / 18,3 bar
+* Kesseldruck:         260 psi = 18,3 atm / 17,9 bar
 * Zugkraft:            110.200 lbs = 50,0 t
 * Tenderkapazität:

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 * Gesamtlänge:         125' - 8" = 38,30 m
 * Treibraddurchmesser: 67" = 1,70 m
-* Gewicht auf Treibräder: 504.010 lbs = 228,62 t, damit ein Achsdruck von 38,1 t - die höchste Achslast bei einer Dampflok!!!
+* Gewicht auf Treibräder: 504.010 lbs = 228,6 t, damit ein Achsdruck von 38,1 t - die höchste Achslast bei einer Dampflok!!!
-* Gewicht Lok: 778.000 lbs = 352,9 t - siehe Anmerkung!
+* Gewicht Lok:         778.000 lbs = 352,9 t - siehe Anmerkung!
-* Gewicht Tender: 431.710 lbs = 195,8 t
+* Gewicht Tender:      431.710 lbs = 195,8 t
-* Größe Feuerrost: 9' x 15' = 2,74 m x 4,75m = 12,5 qm
+* Größe Feuerrost:     9' x 15' = 2,74 m x 4,75m = 12,5 qm
 * Zylinderabmessungen: 4 Stück a 22,5"/33" = 572 mm/838 mm (Durchmesser/Hub)
-* Kesseldruck: 260 psi = 17,9 atm / 18,3 bar
+* Kesseldruck:         260 psi = 17,9 atm / 18,3 bar
-* Zugkraft: 110.200 lbs = 50,0 t
+* Zugkraft:            110.200 lbs = 50,0 t
 * Tenderkapazität:
-** Wasser: 25.000 gals. = 94,6 Kubikmeter
+** Wasser:             25.000 gals. = 94,6 Kubikmeter
-** Kohle: 25 tons = 22,7 t
+** Kohle:              25 tons = 22,7 t
 ** Fahrwerk: 3achsiges Drehgestell vorn, 4achsiges Drehgestell hinten

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-Bereits ab 1952 wurden infolge der zunehmenden Verdieselung die ersten Lokomotiven dieses Typs wieder verschrottet, 1956 waren sie alle außer zwei Lokomotiven, die den Weg ind Museum geschaftt haben, von der Bildfläche wieder verschwunden.
+Bereits ab 1952 wurden infolge der zunehmenden Verdieselung die ersten Lokomotiven dieses Typs wieder verschrottet, 1956 waren sie alle außer zwei von der Bildfläche wieder verschwunden.
 <br> Zwei Lokomotiven dieser beeindruckenden Klasse blieben glücklicherweise der Nachwelt erhalten, die #1601 im [http://www.hfmgv.org/museum/ Henry Ford Museum] und die #1604 im [http://www.borail.org/ B&O Railroad Museum].
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