Begriffserklärungen zu Dampflokomotiven - Versionsgeschichte

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C - D

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Q - S

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C - D

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 ** '''Blind driver''' = Radsatz ohne Spurkranz - oft eingesetzt bei Schmalspurbahnen und Nebenbahnloks für mittlere Radsätze, um die Kurvenlauffähigkeit der Loks bei engen Gleisradien zu verbessern
 ** '''Main driver''' = Treibradsatz - der Radsatz, der von der Treibstange (main rod) direkt angetrieben wird. Alle anderen Radsätze sind gekuppelte Radsätze!
-* '''Duplex (engine)''' = Eine Lok, bei der (neben Laufachsen) in einem starren Rahmen zwei unabhängige Antriebssysteme eingebaut sind - also zwei Zylindergruppen, die jede zwei oder mehr Achsen antreiben. Damit sollen die sich bewegenden Massen der Kolben, Stangen und Räder reduziert werden, dies geht jedoch stets zu Lasten der Kurvenläufigkeit auf Grund eines verlängerten Rahmens. Derartige Duplex-Maschinen existierten bei der Pennsylvania RR. in mehreren Varianten.
+* '''Duplex (engine)''' = Eine Lok, bei der (neben Laufachsen) in einem starren Rahmen ('''rigid frame''') zwei unabhängige Antriebssysteme eingebaut sind - also zwei Zylindergruppen, die jede zwei oder mehr Achsen antreiben. Damit sollen die sich bewegenden Massen der Kolben, Stangen und Räder reduziert werden, dies geht jedoch stets zu Lasten der Kurvenläufigkeit auf Grund eines verlängerten Rahmens. Derartige Duplex-Maschinen existierten u.a. bei der Pennsylvania RR. in mehreren Varianten.
 === E - F ===

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 * '''Tubes''' = die (kleinen) Heizrohre im Kessel - siehe auch '''Flues'''
 * '''Turret''' = ein (meistens verkleideter - isolierter) zentraler Dampfverteiler für viele einzelne Dampfverbraucher, z.B. Lichtmaschine, Zugheizung, Stokermaschine, Wasserpumpe ... In der Regel auf dem Kesssel unmittelbar am Führerhaus, wobei die Ventile über Verbindungstangen von den Ventilhandräder im Führerstand her bedient werden.
-* '''Tyre''' = Radreifen, ein Stahlring, der bei (Dampf-) Lokomotiven auf den Radkörper aufgeschrumpft wird und (zumeist) mit einem Spurkranz (siehe '''flange''') für die Führung im Gleis ausgestattet ist. Im Gegensatz zu Wagenrädern waren (Dampf-) Lokomotiven immer mit Spurkränzen ausgestattet, die diese einem hohen Verschleiß unterliegen, daher oft nachgedreht und auch ersetzt werden mussten.
+* '''Tyre''' = Radreifen, ein Stahlring, der bei (Dampf-) Lokomotiven auf den Radkörper aufgeschrumpft wird und (zumeist) mit einem Spurkranz (siehe '''flange''') für die Führung im Gleis ausgestattet ist. Im Gegensatz zu Wagenrädern waren (Dampf-) Lokomotiven immer mit Radreifen ausgestattet. Da diese stets einem hohen Verschleiß unterlagen, mussten sie oft nachgedreht und auch durch neue ersetzt werden.
 * '''Union link''' = Lenkerstange
 * '''Valve''' = Schieber - hier für die Dampfzylinder zur Öffnung und Abdeckung der Dampfeintritts- und Austrittsöffnungen am Zylinder

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 * '''Cylinder cooks''' = Zylinderventile, die unten am Zylinder angebracht sind und zum Entwässern des Zylinders von Kondenswasser notwendig sind, das sich beim Anfahren einer Dampflok bei kalten Zylindern bildet. Zylinderventile müssen daher beim Anfahren nach längerem Stillstand immer geöffnet sein, bis sich die Zylinder nahe auf Dampftemperatur erwärmt haben und es sich dann kein Kondenswasser mehr bildet.
 * '''Damper''' = Justierbare Klappen am Aschkasten (ashpan), um damit die Frischluftzufuhr zum Feuerrost (grate) für eine geregelte Verbrennung steuern zu können.
-* '''Damper control''' = Eine besondere Einrichtung (eine Art Überdruckventil) in der Rauchkammer bei Heißdampflokomotiven, als sich der Regler noch im Dampfdom befand und die sichern soll, dass durch die explosionsartige Verdampfung von übergerissenem Wasser in den Überhitzerrohren es zu keinem Dampfschlag führt, der sich zerstörerisch auf die Dampfmaschine und das Triebwerk auswirken kann. Ein "Damper control" (-Ventil) ist äußerlich leicht durch einen an der rechten Rauchkammerseite erkennbaren Hebelmechanismus mit einem Gegengewicht zu identifizieren, .
+* '''Damper control device''' = Eine große Klappe in der Rauchkammer bei frühen Heißdampflokomotiven (als sich der Regler noch im Dampfdom befand), die im Stillstand oder Leerlauf der Lokomotive die Überhitzerrohre vor Überhitzung schützen soll, wenn kein "kühlender" Dampf diese Überhitzereinheiten durchströmt. Zu diesem Zweck sind die Kopfenden der Überhitzerrohre wie der Dampfsammelkasten innerhalb der Rauchkammer in einem Kasten eingeschlossen und nur bei arbeitender Maschine gibt die sich öffnende Verschlussklappe eine weite Öffnung zum Durchströmen der Heizgase durch die Rauchrohre und damit Überhitzung des Dampfes in den Überhitzereinheiten frei. Die "Damper control"-Einrichtung ist äußerlich leicht durch einen an der rechten Rauchkammerseite erkennbaren Hebelmechanismus mit einem Gegengewicht zu identifizieren und wird durch einen kleinen Druckzylinder mit direkter Verbindung zum Schieberkasten automatisch betätigt.
 * '''Die block''' = Schwingenstein, der 'Stahlblock', der in der Schwingenführung einer Heusinger-/Walscheart-Steuerung plaziert ist und über dessen Position außerhalb der Mitte die Schieberstellung und damit Vorwärts- bzw. Rückwärtsfahrt der Lokomotive bzw. auch den Füllungsgrad der Dampfzylinder gesteuert wird, siehe auch '''cutoff'''.
 * '''Doghouse''' = Ein kleines Bremserhaus auf dem Tender, nur bei einigen wenigen Gesellschaften und dann nur bei speziellen Lokklassen anzutreffen, u. a. bei der Pennsylvania RR.

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 * '''Piston valve''' - siehe '''Valve''' und folgende
 * '''Poppet Valve gear''' - siehe '''Valve gear''' und folgende
-* '''Priming''' = das "Ãœberreißen" von Wasser im Regler, das durch einen zu hohen Wasserstand oder auch durch aufschäumende Chemikalien auftreten kann, die in der Regel dem Wasser zur Enthärtung beigesetzt wurden und dadurch auftritt, dass der durch den Dampfregler ausströmenden Dampf auch Wasser in die Dampfleitung zum Ãœberhitzer und die Zylinder mitreißt. Ein kritisches Problem, weil bei Heißdampmaschinen mit Reglerventilen im Dampfdom damit den Ãœberhitzern Wasser zugeführt wird, das dann auf Grund der sehr hohen Ãœberhitzertemperaturen nahezu explosionsartig verdampft und damit einen stark erhöhten Dampfdruck in den Ãœberhitzern bis hin zum Dampfzylinder erzeugt und erhebliche Schäden anrichten kann. Um die Auswirkungen eines solchen Dampfschlags zu reduzieren, wurden bei solchen Loks -> '''Damper control units''' eingesetzt. Das Problem des Ãœberreißens von Wasser wurde dadurch gelöst, dass zu späterer Zeit Heißdampfregler (-> '''Throttle''') eingesetzt wurden, die erst nach dem Ãœberhitzer angeordnet waren, so dass die Ãœberhitzereinheiten selbst unter Kesseldruck standen, nach der Seite zum Kesselraum somit offen waren und das Ãœberreißen von Wasser, wenn es überhaupt noch auftrat, sich somit nicht auf die Dampfmaschine auswirken konnte.
+* '''Priming''' = das "Überreißen" von Wasser im Regler, das durch einen zu hohen Wasserstand oder auch durch aufschäumende Chemikalien auftreten kann, die in der Regel dem Wasser zur Enthärtung beigesetzt wurden und dadurch auftritt, dass der durch den Dampfregler ausströmenden Dampf auch Wasser in die Dampfleitung zum Überhitzer und die Zylinder mitreißt. Ein kritisches Problem, weil bei Heißdampmaschinen mit Reglerventilen im Dampfdom damit den Ãœberhitzern Wasser zugeführt wird, das dann auf Grund der sehr hohen Ãœberhitzertemperaturen nahezu explosionsartig verdampft und damit einen stark erhöhten Dampfdruck in den Überhitzern bis hin zum Dampfzylinder erzeugt und erhebliche Schäden anrichten kann. Um die Auswirkungen eines solchen Dampfschlags zu reduzieren, wurden bei solchen Loks -> '''Damper control units''' eingesetzt. Das Problem des Überreißens von Wasser wurde dadurch gelöst, dass zu späterer Zeit Heißdampfregler (-> '''Throttle''') eingesetzt wurden, die erst nach dem Ãœberhitzer angeordnet waren, so dass die Überhitzereinheiten selbst unter Kesseldruck standen, nach der Seite zum Kesselraum somit offen waren und das Ãœberreißen von Wasser, wenn es überhaupt noch auftrat, sich somit nicht auf die Dampfmaschine auswirken konnte.
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 * '''Smoke deflectors''' = Windleitbleche, um den Rauch aus dem Schornstein insbesondere bei schneller Fahrt über die Lok hinauszuleiten. Damit soll eine freie Sicht des Lokpersonals erreicht werden. Solche Smoke deflectors können neben kleinen Blechen am Schornstein -> [[Big Boy]] auch "elephant ears" sein, die dann mehr den Windleitblechen deutscher Lokomotiven entsprechen.
 * '''Smoke stack''' - Schornstein (Esse), im Englischen "chimney"
-* '''Spark arrester''' = Funkenfänger, in der Rauchkammer, bei Waldbahnlokomotiven manchmal direkt oben an der Schornsteinöffnung - um glühende Kohleteile abzufangen, die die Umgebung der Bahnlinie in Brand setzen könnten, was in den Zeiten der Dampflokomotiven trotzdem oft genug passierte.
+* '''Spark arrestor''' = Funkenfänger, in der Rauchkammer, bei Waldbahnlokomotiven manchmal direkt oben an der Schornsteinöffnung - um glühende Kohleteile abzufangen, die die Umgebung der Bahnlinie in Brand setzen könnten, was in den Zeiten der Dampflokomotiven trotzdem oft genug passierte.
 * '''Stack''' - siehe '''Smoke stack'''
 * '''Steam''' = der Dampf

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-LFEAJ0  <a href="http://achrmrybrlkf.com/">achrmrybrlkf</a>, [url=http://mszskwmtdifr.com/]mszskwmtdifr[/url], [link=http://kyzulswyzorw.com/]kyzulswyzorw[/link], http://fhuveyvwxknb.com/
+=== A - B ===
 === C - D ===

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 ** '''Piston valve''' = Kolbenschieber
 ** '''Slide valve''' = Flachschieber
-* '''Valve Gear''' = Steuerungsantrieb, im Deutschen allgemein unter dem Begriff "Steuerung", die den Einlass und Auslass des Damfpes in den Dampfzylinder steuert und mit dem Vorwärts- und Rückwärtsfahrt der Lokomotive wie auch unterschiedliche Füllungsgrade für die Zylinder eingestellt werden kann.
+* '''Valve Gear''' = Steuerungsantrieb, im Deutschen allgemein unter dem Begriff "Steuerung", die den Einlass und Auslass des Damfpes in den Dampfzylinder steuert und mit dem Vorwärts- und Rückwärtsfahrt der Lokomotive wie auch unterschiedliche Füllungsgrade für die Zylinder eingestellt werden kann. Siehe hierzu auch [[Websites zum Thema Begriffserklärungen]], wo Valve gears in Funktionsdiagrammen geladen werden können.
 ** '''Baker valve gear''' = Dampfsteuerung nach dem Erfinder Baker, die gänzlich aus Hebeln mit Gelenkbolzen besteht, daher mechanisch viel einfacher zu unterhalten ist und darüber hinaus exakter bei der Dampfverteilung als die Walscheart-Steuerung arbeitet. In weitem Maße bei den Lokomitiven der US-Eisenbahnen eingesetzt.
 ** '''Poppet valve gear''' = Ventil-Dampfsteuerung, ist über Versuche nicht weit hinaus gekommen, auch wenn es einige (wenige) Lokomotivenreihen gab, die ausschließlich damit ausgestattet waren.

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 * '''Crank pin''' = Kurbelzapfen
 * '''Cross compound system''' - eine zweizylindrige Verbunddampfmaschine, siehe auch '''"Compound engine"''', bei der auf der einen Seite der Lok der Hochdruckzylinder und auf der anderen Seite der Niederdruckzylinder angeordnet war. Dieses System war eine sehr unpraktische Lösung, da die Kräfte auf die Radsätze stets sehr ungleichmäßig verteilt waren. Auch in den USA um 1900 im Einsatz.
-* '''Cross balancing''' (of drivers) - Ausgleichung der umlaufenden Massen (Treib- und Kuppelstangen) durch Gegengewichte unter Berücksichtigung der umlaufenden Kräfte '''beider''' Seiten von angetriebenen Radsätzen. Es wird dabei nicht nur jede Seite allein für sich betrachtet, wie es im Allgemeinen üblich ist. Im Ergebnis stehen die Gegengewichte nicht absolut den Treibzapfen gegenüber sondern sind in einem gewissen Winkel zu diesen positioniert. Ziel ist die Erreichung eines wesentlich ruhigeren Laufes der Lokomotive insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. Aufgrund der schwierigen Berechnung wird dieses "cross balancing" meistens nur bei Treibradsätzen mit den wesentlich höheren umlaufenden Massen gegenüber Kuppelradsätzen angewendet und wurde erst reletiv spät in der Entwicklungsgeschichte der Dampflokomotiven eingeführt.
+* '''Cross balancing''' (of drivers) - Ausgleichung der umlaufenden Massen (Treib- und Kuppelstangen) durch Gegengewichte unter Berücksichtigung der umlaufenden Kräfte '''beider''' Seiten von angetriebenen Radsätzen. Es wird dabei nicht nur jede Seite allein für sich allein durch Gegengewichte ausgeglichen, wie es im Allgemeinen üblich ist. Im Ergebnis stehen die Gegengewichte nicht absolut den Treibzapfen gegenüber, sondern sind in einem gewissen Winkel zu diesen positioniert. Ziel ist die Erreichung eines wesentlich ruhigeren Laufes der Lokomotive insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. Aufgrund der schwierigen Berechnung wird dieses "cross balancing" meistens nur bei Treibradsätzen mit den wesentlich höheren umlaufenden Massen gegenüber Kuppelradsätzen angewendet und wurde erst relativ spät in der Entwicklungsgeschichte der Dampflokomotiven eingeführt.
 * '''Crosshead''' = Kreuzkopf
 * '''Crown sheet''' = Deckplatte der Feuerbüchse