F-Units - Versionsgeschichte

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Cowl Units

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Markus am 27. Oktober 2008 um 12:54 Uhr

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Kermit am 1. Februar 2006 um 16:43 Uhr

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		+	[[Datei:KCS Businesstrain locomotives KCS 1+2.jpg\|thumb\|right\|EMD F9 des Business-Trains der [[Kansas City Southern]]]]
	Die F-Serie gilt als die uramerikanische Diesellok, war sie es doch, die dem Diesel entgültig zum Durchbruch verhalf. Das fast zeitlose, stromlinienförmige Design tat ein Übriges zum Image der Maschinen. [[EMD]], die mit den F-Typen erstmals großflächig im Diesellokgeschäft mitmischte, baute über die Jahre mehrere Varianten.		Die F-Serie gilt als die uramerikanische Diesellok, war sie es doch, die dem Diesel entgültig zum Durchbruch verhalf. Das fast zeitlose, stromlinienförmige Design tat ein Übriges zum Image der Maschinen. [[EMD]], die mit den F-Typen erstmals großflächig im Diesellokgeschäft mitmischte, baute über die Jahre mehrere Varianten.
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-Die F-Serie gilt als die uramerikanische Diesellok, war sie es doch, die dem Diesel entgültig zum Durchbruch verhalf. Das fast zeitlose, stromlinienförmige Design tat ein übriges zum Image der Maschinen. EMD, die mit den F-Typen erstmals großflächig im Diesellokgeschäft mitmischte, baute über die Jahre mehrere Varianten.
+Die F-Serie gilt als die uramerikanische Diesellok, war sie es doch, die dem Diesel entgültig zum Durchbruch verhalf. Das fast zeitlose, stromlinienförmige Design tat ein Übriges zum Image der Maschinen. [[EMD]], die mit den F-Typen erstmals großflächig im Diesellokgeschäft mitmischte, baute über die Jahre mehrere Varianten.
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-Die Erfolgsgeschichte begann Ende 1939, als EMC (Electro Motive Corporation) eine vierteilige Demonstrationseinheit der Baureihe FT auf eine Reise quer durch die USA zu über 20 Bahngesellschaften schickte. Der Name der Lok war hier noch Programm, FT stand für Fourteen Hundred, was die Leistung einer Lok von 1400HP angab. Die späteren Baureihen bekamen dann Bezeichnungen aus Buchstaben und Zahlen, wobei das F für Freight, also Güter stand, und die folgende Nummer die Bauserie (2-9) angab. Ihr folgte ein weiterer Buchstabe der eine Lok mit (A) oder ohne (B) Führerstand bezeichnete. Zwischen 1939 und 1969 baute EMD, die 1941 aus EMC hervorgegangen war.
+Die Erfolgsgeschichte begann Ende 1939, als EMC (Electro Motive Corporation) eine vierteilige Demonstrationseinheit der Baureihe FT auf eine Reise quer durch die USA zu über 20 Bahngesellschaften schickte. Der Name der Lok war hier noch Programm, FT stand für Fourteen Hundred, was die Leistung einer Lok von 1400HP angab. Die späteren Baureihen bekamen dann Bezeichnungen aus Buchstaben und Zahlen, wobei das große "F" für Freight, also Güter stand, und die folgende Nummer die Bauserie (2-9) angab. Ihr folgte ein weiterer Buchstabe der eine Lok mit (A) oder ohne (B) Führerstand bezeichnete. Zwischen 1939 und 1969 baute EMD, die 1941 aus EMC hervorgegangen war.
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 Allen Loks gleich war der verwendete Motor vom Typ 567 und, bis auf die FL-9, die Drehgestelle vom Typ Blomberg B.
-Besonders erwähnt werden sollen hier die Loks der Reihe FP-7/9, diese hatten einen um knapp 120 cm verlängerten Rahmen um einen Dampfheizkessel für die Zugheizung unterzubringen. Das P in der Bezeichnung steht demnach auch für Passenger. Eine weitere Sonderbauform war die FL-9, eine 5 achsige Hybridlok die den Strom für die Fahrmotoren entweder aus dem Dieselmotor, oder aus einer seitlichen Stromschiene entnehmen konnte. Die unterirdische Lage des New Yorker Grand Central Terminals mit der langen Tunnelzufahrt erlaubte keine Diesellokomotiven, weswegen die [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] ab 1956 alle 60 Stück dieser Baureihe für den Einsatz von und nach New York orderte.
+Besonders erwähnt werden sollen hier die Loks der Reihe FP-7/9, diese hatten einen um knapp 120 cm verlängerten Rahmen, um einen Dampfheizkessel für die Zugheizung unterzubringen. Das P in der Bezeichnung steht demnach auch für Passenger. Eine weitere Sonderbauform war die FL-9, eine 5 achsige Hybridlok die den Strom für die Fahrmotoren entweder aus dem Dieselmotor, oder aus einer seitlichen Stromschiene entnehmen konnte. Die unterirdische Lage des New Yorker Grand Central Terminals mit der langen Tunnelzufahrt erlaubte keine Diesellokomotiven, weswegen die [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] ab 1956 alle 60 Stück dieser Baureihe für den Einsatz von und nach New York orderte.
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 == Cowl Units ==
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-Die Erfolgsgeschichte begann Ende 1939, als EMC (Electro Motive Corporation) eine vierteilige Demonstrationseinheit der Baureihe FT auf eine Reise quer durch die USA zu über 20 Bahngesellschaften schickte. Der Name der Lok war hier noch Programm, FT stand für Fourteen Hundred, was die Leistung einer Lok von 1400HP angab. Die späteren Baureihen bekamen dann Bezeichnungen aus Buchstaben und Zahlen, wobei das F für Freight, also Güter stand, und die folgende Nummer die Bauserie (2-9) angab. Ihr folgte ein weiterer Buchstabe der eine Lok mit (A) oder ohne (B) Führerstand bezeichnete. Zwischen 1939 und 1969 baute EMD, die 1941 aus EMC hervorgegangen war, folgende F-Units:
+Die Erfolgsgeschichte begann Ende 1939, als EMC (Electro Motive Corporation) eine vierteilige Demonstrationseinheit der Baureihe FT auf eine Reise quer durch die USA zu über 20 Bahngesellschaften schickte. Der Name der Lok war hier noch Programm, FT stand für Fourteen Hundred, was die Leistung einer Lok von 1400HP angab. Die späteren Baureihen bekamen dann Bezeichnungen aus Buchstaben und Zahlen, wobei das F für Freight, also Güter stand, und die folgende Nummer die Bauserie (2-9) angab. Ihr folgte ein weiterer Buchstabe der eine Lok mit (A) oder ohne (B) Führerstand bezeichnete. Zwischen 1939 und 1969 baute EMD, die 1941 aus EMC hervorgegangen war.
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-Allen Loks gleich war der verwendete Motor vom Typ 567 und, bis auf die FL-9, die Drehgestelle vom Typ Blomberg B.
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-Besonders erwähnt werden sollen hier die Loks der Reihe FP-7/9, diese hatten einen um knapp 120 cm verlängerten Rahmen um einen Dampfheizkessel für die Zugheizung unterzubringen. Das P in der Bezeichnung steht demnach auch für Passenger. Eine weitere Sonderbauform war die FL-9, eine 5 achsige Hybridlok die den Strom für die Fahrmotoren entweder aus dem Dieselmotor, oder aus einer seitlichen Stromschiene entnehmen konnte. Die unterirdische Lage des New Yorker Grand Central Terminals mit der langen Tunnelzufahrt erlaubte keine Diesellokomotiven, weswegen die [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] ab 1956 alle 60 Stück dieser Baureihe für den Einsatz von und nach New York orderte.
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-Einige F-Units wurden später modernisiert und bekamen zum Teil neue Motoren, oft von Caterpilar. Viele davon waren bis in die neunziger Jahre vor allem bei namhaften Nahverkehrsanbietern in USA (MBTA, MARC, Metro North) im Einsatz, bei der kanadischen [[Ontario Northland]] sogar im Langstreckendienst als "[[Northlander]]".
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-* '''EMD FT''' (1939-1945) 1,350 hp/Lok, 555 A units, 541 B units.
+===FT===
-* '''EMD F2''' (1946) 1,350 hp/Lok, 74 A units, 30 B units.
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-* '''EMD F3''' (1945-1949) 1,500 hp/Lok, 1111 A units, 696 B units.
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-* '''EMD F7''' (1949-1953) 1,500 hp/Lok, 2366 A units, 1483 B units.
+===F2===
-* '''EMD FP7''' (1949-1953) 1,500 hp/Lok, 378 A units.
-* '''EMD F9''' (1954-1957) 1,750 hp/Lok, 87 A units, 154 B units.
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