Railpower - Versionsgeschichte

wikipedia>1900: /* Fahrzeugproduktion */

2010-03-23T16:05:23Z

Fahrzeugproduktion

wikipedia>1900: /* Fahrzeugproduktion */

2010-03-23T16:04:50Z

Fahrzeugproduktion

wikipedia>1900 am 23. März 2010 um 16:03 Uhr

2010-03-23T16:03:45Z

Acela am 23. März 2010 um 12:26 Uhr

2010-03-23T12:26:35Z

Liesel am 12. September 2007 um 14:48 Uhr

2007-09-12T14:48:41Z

Neue Seite

'''Railpower Technologies Corporation''' ist ein kanadisches Unternehmen zur Entwicklung und Produktion abgasarmer Lokomotiven mit Sitz in Montréal. Das Unternehmen hatte Ende 2006 120 Beschäftigte.

== Geschichte ==
1995 gründen Frank Donnelly und Gerard Koldyk RailPower Technologies Inc. um die von Donnelly entwickelten Patente für abgasarme Lokomotivantrieb (Flüssigerdgas und Hybridmotoren) umzusetzen. Durch die Fusion mit Envirotrain Capital Corporation von Gerard Koldyk wurde das Unternehmen am 30. Juni 2001 zur Railpower Technologies Coproration umgewandelt. Im gleichen Jahr wurde der erste Prototyp der „Green Goat“-Hybridlokomotiven fertiggestellt. Zur Finanzierung des Unternehmens wurden in den folgenden Jahren mehrfach Aktien ausgegeben. Ab 2003 erwarb das Risikokapital-Unternehmen Richardson Ventures Inc. Anteile am Unternehmen. In der Folge wurde auch das Management des Unternehmens komplett ersetzt. 2004 gründete man die US-Tochter Railpower Hybrid Technologies Corp. mit Sitz in Erie (Pennsylvania). 2006 stellte man als weitere Produktionslinie Lokomotiven mit abgasreduzierten [[Genset]]-Dieselmotoren vor. Mit diesen Fahrzeugen wurde die bisher erfolgreichste Bauserie geschaffen. Dies auch deshalb, weil es bei den bis Anfang 2006 hergestellten Hybridmodellen zu Bränden kam. Mitte 2007 erfolgte deshalb ein Rückruf der Lokomotiven um diese zu überprüfen und auf den technologisch neuesten Stand zu bringen. Der Hybridantrieb ist inzwischen auch als Energieerzeuger für Portalkrane modifiziert worden.

== Fahrzeugproduktion ==
Bis Mitte August wurden 172 Lokomotiven gefertigt. Da Railpower keine eigenen Werkstätten besitzt, werden die Produktionsaufträge an andere Unternehmen vergeben. So erfolgte die Fertigung von Lokomotiven bei Alstom in Calgary, bei Canadian Allied Diesel in Montréal, bei Super Steel in Schenectady (New York) sowie in den Werkstätten von [[Norfolk Southern]] und Railserve nach der Lieferung von entsprechenden Bausätzen.

Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. Für die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[Electro-Motive Diesel|EMD]] GP oder der vergleichbaren [[General Electric Transportation|GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das Führerhaus gesetzt.

== Übersicht über die hergestellten Fahrzeuge ==

{|
|-
!width="15%"|Bezeichnung
!width="10%"|Achsfolge
!width="10%"|Leistung
!width="10%"|Baujahre
!width="10%"|Stückzahl
!width="45%"|Bemerkung
|-
|[[RP GGS2000D]] ||Bo'Bo'||1470 kW ||2001||1||„Green Goat“-Prototyp
|-
|[[RP GG10B]] ||Bo'Bo'||735 kW||2005–||6 ||„Green Goat“
|-
|[[RP GG20B]] ||Bo'Bo'||1470 kW||2004–||54||„Green Goat“
|-
|[[RP GK10B]] ||Bo'Bo'||1,000 ||2003–||4 ||„Green Kid“
|-
|[[RP RP20BD]] ||Bo'Bo'||2000 ||2006–||106||3 Genset-Motoren
|-
|[[RP RP20BH]] ||Bo'Bo'||2000 ||2006–||1||Hybridantrieb mit 2 Genset-Motoren und Batteriepaket
|}

== Weblinks ==
* [http://www.railpower.com/ Website des Unternehmens]
* [http://www.trainweb.org/gensets/index.html Website zu Genset- und Hybrid-Lokomotiven]

@@ Zeile 7: / Zeile 7: @@
 Bis Mitte August wurden 172 Lokomotiven gefertigt. Da Railpower keine eigenen Werkstätten besitzt, werden die Produktionsaufträge an andere Unternehmen vergeben. So erfolgte die Fertigung von Lokomotiven bei Alstom in Calgary, bei Canadian Allied Diesel in Montreal, bei Super Steel in Schenectady (New York) sowie in den Werkstätten von [[Norfolk Southern]] und Railserve nach der Lieferung von entsprechenden Bausätzen.
-Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. Für die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[GP]] von [[EMD]] oder der vergleichbaren [[General Electric Transportation|GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das Führerhaus gesetzt.
+Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. Für die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[GP]] von [[EMD]] oder der vergleichbaren [[GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das Führerhaus gesetzt.
 == Übersicht über die hergestellten Fahrzeuge ==

@@ Zeile 7: / Zeile 7: @@
 Bis Mitte August wurden 172 Lokomotiven gefertigt. Da Railpower keine eigenen Werkstätten besitzt, werden die Produktionsaufträge an andere Unternehmen vergeben. So erfolgte die Fertigung von Lokomotiven bei Alstom in Calgary, bei Canadian Allied Diesel in Montreal, bei Super Steel in Schenectady (New York) sowie in den Werkstätten von [[Norfolk Southern]] und Railserve nach der Lieferung von entsprechenden Bausätzen.
-Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. Für die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[Electro-Motive Diesel|EMD]] [[GP]] oder der vergleichbaren [[General Electric Transportation|GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das Führerhaus gesetzt.
+Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. Für die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[GP]] von [[EMD]] oder der vergleichbaren [[General Electric Transportation|GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das Führerhaus gesetzt.
 == Übersicht über die hergestellten Fahrzeuge ==

@@ Zeile 2: / Zeile 2: @@
 == Geschichte ==
-gründen Frank Donnelly und Gerard Koldyk RailPower Technologies Inc. um die von Donnelly entwickelten Patente für abgasarme Lokomotivantrieb (FlÃ¼ssigerdgas und Hybridmotoren) umzusetzen. Durch die Fusion mit Envirotrain Capital Corporation von Gerard Koldyk wurde das Unternehmen am 30. Juni 2001 zur Railpower Technologies Coproration umgewandelt. Im gleichen Jahr wurde der erste Prototyp der â€žGreen Goatâ€œ-Hybridlokomotiven fertiggestellt. Zur Finanzierung des Unternehmens wurden in den folgenden Jahren mehrfach Aktien ausgegeben. Ab 2003 erwarb das Risikokapital-Unternehmen Richardson Ventures Inc. Anteile am Unternehmen. In der Folge wurde auch das Management des Unternehmens komplett ersetzt. 2004 grÃ¼ndete man die US-Tochter Railpower Hybrid Technologies Corp. mit Sitz in Erie (Pennsylvania). 2006 stellte man als weitere Produktionslinie Lokomotiven mit abgasreduzierten [[Genset]]-Dieselmotoren vor. Mit diesen Fahrzeugen wurde die bisher erfolgreichste Bauserie geschaffen. Dies auch deshalb, weil es bei den bis Anfang 2006 hergestellten Hybridmodellen zu BrÃ¤nden kam. Mitte 2007 erfolgte deshalb ein RÃ¼ckruf der Lokomotiven um diese zu Ã¼berprÃ¼fen und auf den technologisch neuesten Stand zu bringen. Der Hybridantrieb ist inzwischen auch als Energieerzeuger fÃ¼r Portalkrane modifiziert worden.
+gründen Frank Donnelly und Gerard Koldyk RailPower Technologies Inc. um die von Donnelly entwickelten Patente für abgasarme Lokomotivantrieb (Flüssigerdgas und Hybridmotoren) umzusetzen. Durch die Fusion mit Envirotrain Capital Corporation von Gerard Koldyk wurde das Unternehmen am 30. Juni 2001 zur Railpower Technologies Coproration umgewandelt. Im gleichen Jahr wurde der erste Prototyp der "Green Goat"-Hybridlokomotiven fertiggestellt. Zur Finanzierung des Unternehmens wurden in den folgenden Jahren mehrfach Aktien ausgegeben. Ab 2003 erwarb das Risikokapital-Unternehmen Richardson Ventures Inc. Anteile am Unternehmen. In der Folge wurde auch das Management des Unternehmens komplett ersetzt. 2004 gründete man die US-Tochter Railpower Hybrid Technologies Corp. mit Sitz in Erie (Pennsylvania). 2006 stellte man als weitere Produktionslinie Lokomotiven mit abgasreduzierten [[Genset]]-Dieselmotoren vor. Mit diesen Fahrzeugen wurde die bisher erfolgreichste Bauserie geschaffen. Dies auch deshalb, weil es bei den bis Anfang 2006 hergestellten Hybridmodellen zu Bränden kam. Mitte 2007 erfolgte deshalb ein Rückruf der Lokomotiven um diese zu überprüfen und auf den technologisch neuesten Stand zu bringen. Der Hybridantrieb ist inzwischen auch als Energieerzeuger für Portalkrane modifiziert worden.
 == Fahrzeugproduktion ==
-Bis Mitte August wurden 172 Lokomotiven gefertigt. Da Railpower keine eigenen WerkstÃ¤tten besitzt, werden die ProduktionsauftrÃ¤ge an andere Unternehmen vergeben. So erfolgte die Fertigung von Lokomotiven bei Alstom in Calgary, bei Canadian Allied Diesel in MontrÃ©al, bei Super Steel in Schenectady (New York) sowie in den WerkstÃ¤tten von [[Norfolk Southern]] und Railserve nach der Lieferung von entsprechenden BausÃ¤tzen.
+Bis Mitte August wurden 172 Lokomotiven gefertigt. Da Railpower keine eigenen Werkstätten besitzt, werden die Produktionsaufträge an andere Unternehmen vergeben. So erfolgte die Fertigung von Lokomotiven bei Alstom in Calgary, bei Canadian Allied Diesel in Montreal, bei Super Steel in Schenectady (New York) sowie in den Werkstätten von [[Norfolk Southern]] und Railserve nach der Lieferung von entsprechenden Bausätzen.
-Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. FÃ¼r die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[Electro-Motive Diesel|EMD]] GP oder der vergleichbaren [[General Electric Transportation|GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das FÃ¼hrerhaus gesetzt.
+Die Lokomotiven sind keine kompletten Neuaufbauten. Für die Fahrzeuge nutzt man die aufgearbeiteten Rahmen von Lokomotiven der Reihen [[Electro-Motive Diesel|EMD]] [[GP]] oder der vergleichbaren [[General Electric Transportation|GE]]-Produkte. Darauf werden dann die Antriebseinheit und die neugefertigte Motorverkleidung sowie das Führerhaus gesetzt.
-== Ãœbersicht Ã¼ber die hergestellten Fahrzeuge ==
+== Übersicht über die hergestellten Fahrzeuge ==
 {|
@@ Zeile 17: / Zeile 17: @@
 !width="10%"|Leistung
 !width="10%"|Baujahre
-!width="10%"|StÃ¼ckzahl
+!width="10%"|Stückzahl
 !width="45%"|Bemerkung
 |-
-|[[RP GGS2000D]] ||Bo'Bo'||1470 kW ||2001||1||â€žGreen Goatâ€œ-Prototyp
+|[[RP GGS2000D]] ||Bo'Bo'||1470 kW ||2001||1||"Green Goat"-Prototyp
 |-
-|[[RP GG10B]] ||Bo'Bo'||735 kW||2005â€“||6 ||â€žGreen Goatâ€œ
+|[[RP GG10B]] ||Bo'Bo'||735 kW||2005 ||6 ||"Green Goat"
 |-
-|[[RP GG20B]] ||Bo'Bo'||1470 kW||2004â€“||54||â€žGreen Goatâ€œ
+|[[RP GG20B]] ||Bo'Bo'||1470 kW||2004 ||54||"Green Goat"
 |-
-|[[RP GK10B]] ||Bo'Bo'||1,000 ||2003â€“||4 ||â€žGreen Kidâ€œ
+|[[RP GK10B]] ||Bo'Bo'||1,000 ||2003 ||4 ||"Green Kid"
 |-
-|[[RP RP20BD]] ||Bo'Bo'||2000 ||2006â€“||106||3 Genset-Motoren
+|[[RP RP20BD]] ||Bo'Bo'||2000 ||2006 ||106||3 Genset-Motoren
 |-
-|[[RP RP20BH]] ||Bo'Bo'||2000 ||2006â€“||1||Hybridantrieb mit 2 Genset-Motoren und Batteriepaket
+|[[RP RP20BH]] ||Bo'Bo'||2000 ||2006 ||1||Hybridantrieb mit 2 Genset-Motoren und Batteriepaket
 |}