Seaboard Coast Line Railroad - Versionsgeschichte

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Seaboard Coast Line

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Seaboard Coast Line

Geschichte:
Bestand vom 1.7. 1967 - 7.11.1982
Am 1. Juli 1967 entstand aus der Fusion von Atlantic Coast Line und Seaboard Air Line Seaboard Coast Line.

Die Idee zur Fusion entstand 1958; wegen zahlreicher Klagen, die schließlich vor dem obersten Gerichtshof der USA zugunsten der Fusion entschieden wurde, fand der Zusammenschluß erst 1967 statt.
In Florida hatte SCL praktisch eine Monopolstellung; einzige Konkurenz war die FEC, die sich aber eben auf die Ostküste beschränkte. Insbesondere die weltgrößten Phosphatvorkommen in Zentral-Florida waren anderen Gesellschaften nicht zugänglich.

Von den Vorgängern übernahm SCL einen in Quantität und Qualität hochwertigen Personenfernverkehr; SCL setze diese Tradition gegen den Zeitgeist bis zur Übergabe an Amtrak fort. Skurrilerweise warb SCL noch 1979 mit Billboards für seine Personenzüge.
Am 1. Mai 1971 übernahm Amtrak den Personenverkehr; dafür nahm am 6. Dezember mit Auto-Train eine neue, nicht-staatliche Personenfernverkehrsgesellschft auf SCL Gleisen den Betrieb auf. 1981 stellt Auto Train den Betrieb nach zahlreichen Unfällen ein.

1971 übernahm SCL die Louisville & Nashville (6444 Meilen) vollständig. Da ACL die Kontrolle über die L&N 1902 vor der Verabschiedung des Clayton- Gesetzes übernommen hatte, waren Klagen gegen diese Fusion erfolglos.
Zusammen mit der L&N besaß SCL die Clinchfield Railroad und die Georgia Railroad, die wiederum die „West Point Route“ ( Atlanta & West Point, Western R.R. of Alabana) kontrollierte. Weiter wurden kleinere Bahnen wie die Piedmont & Northern oder die Durham Southern übernommen oder kontrolliert: z. B. Gainsville Midland,
Nominal war SCL die 9. größte US- Bahngesellschaft; über die von ihr kontrollierten Bahnen war sie real deutlich größer.
1973 wurde für alle SCL Industries Bahnen ein neues, gemeinsames Image eingeführt: Family Lines System. Offiziell wurden die Gesellschaften aber nicht fusioniert.

1974 stellte SCL als Publicity-Gag die Erste zur 200-Jahrfeier speziell lackierte Lok vor (U36B 1776); praktisch alle anderen Bahnen zogen innerhalb kurzer Zeit nach.

1977 kam es zu einer der spannendsten Episoden der neueren US-Bahngeschichte: Southern Pacific und Seaboard Coast Line Industries gaben bekannt, daß sie eine Fusion anstrebten. Das wäre die erste (bis heute nicht existierende) transkontinentale Bahngesellschaft der USA geworden. 1978 nahm SCLI davon wieder Abstand. Der folgende Versuch von SP, SCLI durch Aktienkäufe gewaltsam zu übernehmen, wurden (ironischerweise) von der ICC unterbunden. Über das was wäre wenn.... kann man lange spekulieren (Seaboard Pacific? Union Pacific Norfolk Western? Consolidated Santa Fe? Burlington Northern Southern?)

Am 1 11. 1980 Fusionieren Chessie System (11 200Meilen) und SCL Industries (16 500 Meilen) zu CSX. Die einzelnen Bahnen bleiben zunächst weiter „unabhängig“
Am 8. 11 1982 Fusionieren SCL /L&N und die anderen von SCLI kontrollierten Bahnen zu Seaboard System

Statistik:
Streckenlänge :
(Nur SCL) 1980: 9285 Meilen
In:
Alabama, Florida, Georgia, North Carolina, South Carolina, Virginia;
Home Office:
Jacksonville, Florida und Richmond, Virginia

Farben/Decals

Loks:
1967-1973: Schwarz, bis auf gelber Rahmen (Polly Scale F414390 SCL Yellow), 2 gelbe Streifen, weiße Frontwarnstreifen , Beschriftung silbern; Microscale Set 896
1973-1982: Family Lines Grau (Leider keine passende Farbe erhältlich), bis auf schwarze Drehgestelle, Front, Tank; Logo weiß/rot, Beschriftung weiß, gelbe/rote Streifen; weiße Frontwarnstreifen; Microscale Set 397 (Road Units), 398 (Switcher)
Die meisten Loks waren 1982 noch schwarz/gelb
Ex SAL Lokomotiven wurden zunächst nach SAL Farbschema mit SCL Beschriftung versehen, letzte Lok 1978 umlackiert; Microscale Set 1238

Caboose:
1967- 1973 Orange (Polly Scale F414392 SCL Orange), Schwarz: Stufen, Drehgestelle, Dach. Decals: Keine (theoretisch in Microscale Set 5 enthalten, leider zu groß)
1973-1982 : Teilweise weiter Orange/Schwarz wie oben; Decals keine; Family Lines Grau, Schwarzes Dach: Kann mit Microscale Set 398 beschriftet werden.
Personenwagen:
Lightweight: Silber, teilweise schwarzes Dach, schwarze Drehgestelle; Schwarze Beschriftung, Schwarz/rotes Logo; Decals keine; Heavyweight : Pullman Green; häufig nicht von ACL/SAL umbeschriftet; Decals keine

Box Car:
Standart Box Car: Box Car Red, weiße Beschriftung; Cushioned Underframe: Schwarz, gelbe Beschriftung; Roof Hatch Box Cars: Beige (Polly Scale F414388 SCL beige) Beschriftung Rot; alle in Microscale Set 5; Family Lines dito, Microscale Set 303 Box Car, weiße Beschriftung, nur H0

Hopper, Flat, Gondola:
Schwarz, mit weißer oder gelber Beschriftung: Teilweise Microscale Set 5; Family Lines dito, keine Decals

Hopper Covered:
Beige (Polly Scale F414388 SCL beige) Beschriftung Schwarz; Decals keine; einige (?Getreide?) auch Gelb (Polly Scale F414390 SCL Yellow); keine Decals;
Family Lines dito, keine Decals

Bücher:
Griffin, William: Seabord Coast Line & Family Lines Railraod; 2004; TLC Publishing (Leider nicht annähernd so gut wie etwa das ACL Buch, Bilder teilweise verwaschen)

Mann, Robert: Rails ´neath the Palms; 1983; Darwin Publications ( Geschichte der Bahnen in Florida; wenig Bilder, teilweise wirr, SCL Kapitel unverhältnissmäßig kurz)

Nuckles, Douglas: Seabord Coast Line; 1995; TLC Publishing (Nach Staaten gegliedert, einige Farbphotos)

Warren, Bob; Clark, Fred: Seaboard Coast Line in Florida; 1985; Carstens Publications (Jetzt neu aufgelegt; nur Schwarz/Weiß, schöne Bilder, erste Auflage zahlreiche Flüchtigkeitsfehler, Roster fehlerhaft und unvollständig)

Yanosey, Robert; Tidewater Triangle; 1988; Morning Sun Books; (Farbbilder von Bahnen zwischen Raleigh, Richmond und Norfolk; Schwerpunkt N&W, SCL -auch Vorgänger und andere Bahnen –tolle Bilder)

Links:
Historical Society: http://www.aclsal.org/

http://www.rr-fallenflags.org/

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 Die Idee zur Fusion entstand 1958; wegen zahlreicher Klagen, die schließlich vor dem obersten Gerichtshof der USA zugunsten der Fusion entschieden wurde, fand der Zusammenschluß erst 1967 statt.
-In Florida hatte SCL praktisch eine Monopolstellung; einzige Konkurenz war die FEC, die sich aber eben auf die Ostküste beschränkte. Insbesondere die weltgrößten Phosphatvorkommen in Zentral-Florida waren anderen Gesellschaften nicht zugänglich.
+In Florida hatte SCL praktisch eine Monopolstellung; einzige Konkurenz war die [[FEC]], die sich aber eben auf die Ostküste beschränkte. Insbesondere die weltgrößten Phosphatvorkommen in Zentral-Florida waren anderen Gesellschaften nicht zugänglich.
 Von den Vorgängern übernahm SCL einen in Quantität und Qualität hochwertigen Personenfernverkehr; SCL setze diese Tradition gegen den Zeitgeist bis zur Übergabe an  Amtrak fort. Skurrilerweise warb SCL noch 1979 mit Billboards für seine Personenzüge.

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 In Florida hatte SCL praktisch eine Monopolstellung; einzige Konkurenz war die FEC, die sich aber eben auf die Ostküste beschränkte. Insbesondere die weltgrößten Phosphatvorkommen in Zentral-Florida waren anderen Gesellschaften nicht zugänglich.
-Von den Vorgängern übernahm SCL einen in Quantität und Qualität hochwertigen Personenfernverkehr; SCL setze diese Tradition gegen den Zeitgeist bis zur Ãœbergabe an  Amtrak fort. Skurrilerweise warb SCL noch 1979 mit Billboards für seine Personenzüge.
+Von den Vorgängern übernahm SCL einen in Quantität und Qualität hochwertigen Personenfernverkehr; SCL setze diese Tradition gegen den Zeitgeist bis zur Übergabe an  Amtrak fort. Skurrilerweise warb SCL noch 1979 mit Billboards für seine Personenzüge.
 Am 1. Mai 1971 übernahm Amtrak den Personenverkehr; dafür nahm am 6. Dezember mit Auto-Train eine neue, nicht-staatliche Personenfernverkehrsgesellschft auf SCL Gleisen den Betrieb auf. 1981 stellt Auto Train den Betrieb nach zahlreichen Unfällen ein.

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-Seaboard Coast Line
+== '''Seaboard Coast Line''' ==
 Geschichte:
 Bestand vom 1.7. 1967 - 7.11.1982
-Am 1. Juli 1967 entstand aus der Fusion von Atlantic Coast Line und Seaboard Air Line die Seaboard Coast Line.
+Am 1. Juli 1967 entstand aus der Fusion von [[Atlantic Coast Line]] und [[Seaboard Air Line]] die Seaboard Coast Line.
 Die Idee zur Fusion entstand 1958; wegen zahlreicher Klagen, die schließlich vor dem obersten Gerichtshof der USA zugunsten der Fusion entschieden wurde, fand der Zusammenschluß erst 1967 statt.
 In Florida hatte SCL praktisch eine Monopolstellung; einzige Konkurenz war die FEC, die sich aber eben auf die Ostküste beschränkte. Insbesondere die weltgrößten Phosphatvorkommen in Zentral-Florida waren anderen Gesellschaften nicht zugänglich.
-Von den Vorgängern übernahm SCL einen in Quantität und Qualität hochwertigen Personenfernverkehr; SCL setze diese Tradition gegen den Zeitgeist bis zur Übergabe an  Amtrak fort. Skurrilerweise warb SCL noch 1979 mit Billboards für seine Personenzüge.
+Von den Vorgängern übernahm SCL einen in Quantität und Qualität hochwertigen Personenfernverkehr; SCL setze diese Tradition gegen den Zeitgeist bis zur Ãœbergabe an  Amtrak fort. Skurrilerweise warb SCL noch 1979 mit Billboards für seine Personenzüge.
 Am 1. Mai 1971 übernahm Amtrak den Personenverkehr; dafür nahm am 6. Dezember mit Auto-Train eine neue, nicht-staatliche Personenfernverkehrsgesellschft auf SCL Gleisen den Betrieb auf. 1981 stellt Auto Train den Betrieb nach zahlreichen Unfällen ein.
 übernahm SCL die Louisville & Nashville (6444 Meilen) vollständig. Da ACL die Kontrolle über die L&N 1902 vor der Verabschiedung des Clayton- Gesetzes übernommen hatte, waren Klagen gegen diese Fusion erfolglos.
-Zusammen mit der L&N besaß SCL die Clinchfield Railroad und die Georgia Railroad, die wiederum die „West Point Route“ ( Atlanta & West Point, Western R.R.  of Alabana) kontrollierte. Weiter wurden kleinere Bahnen wie die Piedmont & Northern oder die Durham Southern übernommen oder kontrolliert: z. B. Gainsville Midland,
+Zusammen mit der L&N besaß SCL die Clinchfield Railroad und die Georgia Railroad, die wiederum die "West Point Route" ( Atlanta & West Point, Western R.R.  of Alabana) kontrollierte. Weiter wurden kleinere Bahnen wie die Piedmont & Northern oder die Durham Southern übernommen oder kontrolliert: z. B. Gainsville Midland,
 Nominal war SCL die 9. größte US- Bahngesellschaft; über die von ihr kontrollierten Bahnen war sie real deutlich größer.
 wurde für alle SCL Industries Bahnen ein neues, gemeinsames Image eingeführt: Family Lines System. Offiziell wurden die Gesellschaften aber nicht fusioniert.
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-kam es zu einer der spannendsten Episoden der neueren US-Bahngeschichte: Southern Pacific und Seaboard Coast Line Industries gaben bekannt, daß sie eine Fusion anstrebten. Das wäre die erste (bis heute nicht existierende) transkontinentale Bahngesellschaft der USA geworden. 1978 nahm SCLI davon wieder Abstand. Der folgende Versuch von SP, SCLI durch Aktienkäufe gewaltsam zu übernehmen, wurden (ironischerweise) von der ICC unterbunden. Über das was wäre wenn.... kann man lange spekulieren (Seaboard Pacific? Union Pacific Norfolk Western? Consolidated Santa Fe? Burlington Northern Southern?)
+kam es zu einer der spannendsten Episoden der neueren US-Bahngeschichte: [[Southern Pacific Railroad]] (SP) und Seaboard Coast Line Industries gaben bekannt, daß sie eine Fusion anstrebten. Das wäre die erste (bis heute nicht existierende) transkontinentale Bahngesellschaft der USA geworden. 1978 nahm SCLI davon wieder Abstand. Der folgende Versuch von SP, SCLI durch Aktienkäufe gewaltsam zu übernehmen, wurden (ironischerweise) von der ICC unterbunden. Über das was wäre wenn.... kann man lange spekulieren (Seaboard Pacific? Union Pacific Norfolk Western? Consolidated Santa Fe? Burlington Northern Southern?)
-Am 1 11. 1980 Fusionieren Chessie System (11 200Meilen) und SCL Industries (16 500 Meilen) zu CSX. Die einzelnen Bahnen bleiben zunächst weiter „unabhängig“
+Am 1 11. 1980 Fusionieren Chessie System (11 200Meilen) und SCL Industries (16 500 Meilen) zu CSX. Die einzelnen Bahnen bleiben zunächst weiter "unabhängig"
 Am 8. 11 1982 Fusionieren SCL /L&N und die anderen von SCLI kontrollierten Bahnen zu Seaboard System
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-Farben/Decals
+* '''Farben/Decals'''
 Loks:
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 Ex SAL Lokomotiven wurden zunächst nach SAL Farbschema mit SCL Beschriftung versehen, letzte Lok 1978 umlackiert; Microscale Set 1238
-Caboose:
+[[Cabooses]]:
 - 1973 Orange (Polly Scale F414392 SCL Orange), Schwarz: Stufen, Drehgestelle, Dach. Decals: Keine (theoretisch in Microscale Set 5 enthalten, leider zu groß)
 -1982 : Teilweise weiter Orange/Schwarz wie oben; Decals keine; Family Lines Grau, Schwarzes Dach: Kann mit Microscale Set 398 beschriftet werden.
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-Bücher:
+* '''Bücher:'''
 Griffin, William: Seabord Coast Line & Family Lines Railraod; 2004; TLC Publishing (Leider nicht annähernd so gut wie etwa das ACL Buch, Bilder teilweise verwaschen)
-Mann, Robert: Rails ´neath the Palms; 1983; Darwin Publications ( Geschichte der Bahnen in Florida; wenig Bilder, teilweise wirr, SCL Kapitel unverhältnissmäßig kurz)
+Mann, Robert: Rails 'neath the Palms; 1983; Darwin Publications ( Geschichte der Bahnen in Florida; wenig Bilder, teilweise wirr, SCL Kapitel unverhältnissmäßig kurz)
 Nuckles, Douglas: Seabord Coast Line; 1995; TLC Publishing (Nach Staaten gegliedert, einige Farbphotos)
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 Warren, Bob; Clark, Fred: Seaboard Coast Line in Florida; 1985; Carstens Publications (Jetzt neu aufgelegt; nur Schwarz/Weiß, schöne Bilder, erste Auflage zahlreiche Flüchtigkeitsfehler, Roster fehlerhaft und unvollständig)
-Yanosey, Robert; Tidewater Triangle; 1988; Morning Sun Books; (Farbbilder von Bahnen zwischen Raleigh, Richmond und Norfolk; Schwerpunkt N&W, SCL -auch Vorgänger und andere Bahnen –tolle Bilder)
+Yanosey, Robert; Tidewater Triangle; 1988; Morning Sun Books; (Farbbilder von Bahnen zwischen Raleigh, Richmond und Norfolk; Schwerpunkt N&W, SCL -auch Vorgänger und andere Bahnen â€“tolle Bilder)
-Links:
+* '''Links:'''
 Historical Society: http://www.aclsal.org/
 http://www.rr-fallenflags.org/