Virginian class AE - Versionsgeschichte

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umlaute

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Technische Daten

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Technische Daten

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Geschichte

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Technische Daten

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 [[Bild:Virginian_class_AE.jpg|thumb|Virginian class AE - ein Monster mit den größten jemals existierenden Dampfzylindern]]
-Im Jahr 1918 baute [[ALCO]] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die [[Virginian Railway]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet.
+Im Jahr 1918 baute [[ALCO]] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die [[Virginian Railway]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet - "A"rticulated, fünffach gekuppelt -> 5. Buchstabe = "E".
 Die Loks arbeiteten nach dem Mallet-Prinzip, also einem Paar Hochdruckzylinder im hinteren fest mit dem Kessel verbunden Triebwerk und ein Paar Niederdruckzylinder, die das vordere, seitlich schwenkare Triebwerk antrieben. Diese Niederdruckzylinder waren mit 48 Zoll (= 1,22 Meter - Innendurchmesser!) nicht nur die größten jemals bei Dampflokomotiven eingesetzten Zylinder, sie waren auch von solcher Größe, dass diese mitsamt dem Führerhaus als separates Ladegut vom Hersteller zum Bestimmungsort überführt werden mussten. Im montierten Zustand hätten sie ansonsten das Lichtraumprofil auf den Überführungstrecken nicht eingehalten können. Die Loks konnten jedoch auch mit einfacher Dampfexpansion wie herkömmliche Lokomotiven betrieben werden.
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 Es war ebenso der Größe der Niederdruckzylinder geschuldet, dass sie in einer etwas geneigten Stellung über der Achsmitte angebaut werden mussten, um auch bei der Virginian RR. das Lichtraumprofil einzuhalten. Auf Grund der großen Zylinder und in Verbindung damit den hohen hin- und hergehenden Massen war die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 15 mph (= 24 km/h) begrenzt.
-Der Kessel mit dem größtem jemals gebauten maximalen Innendurchmesser von 118Â½ inch (= 3010 mm) war ausgesprochen leistungsfähig. Er konnte jederzeit die Zylinder ausreichend mit Dampf versorgen, selbst dann, wenn die Niederdruckzylinder über längere Zeit mit Frischdampf bei einfacher Dampfdehnung betrieben wurden. Auf Grund der Abmessungen der Drehscheiben hatte der Tender jedoch eher bescheidene Abmessungen.
+Der Kessel mit dem größtem jemals gebauten maximalen Innendurchmesser von 118 inch (= 3010 mm) war ausgesprochen leistungsfähig. Er konnte jederzeit die Zylinder ausreichend mit Dampf versorgen, selbst dann, wenn die Niederdruckzylinder über längere Zeit mit Frischdampf bei einfacher Dampfdehnung betrieben wurden. Auf Grund der Abmessungen der Drehscheiben hatte der Tender jedoch eher bescheidene Abmessungen.
 Das Einsatzgebiet dieser Loks war der Schiebedienst für schwere Kohlezüge auf den Steigungsstrecken der Virginian RR., anfangs zwischen Elmore und Clark's Gap. Dann, als diese Strecke 1925 elektrifiziert wurde, wurden diese Loks auf die Strecke von Roanoke nach Dothan, Virginia überführt. Und als schließlich 1945 die acht 2-6-6-6 Loks - siehe auch [[Allegheny]] - ihren Dienst aufnahmen, kamen die Loks schließlich auf der Strecke zwischen Page und Dothan, West Virginia zum Einsatz.

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		+	[[Bild:Virginian_class_AE.jpg\|thumb\|Virginian class AE - ein Monster mit den größten jemals existierenden Dampfzylindern]]
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		+	Im Jahr 1918 baute [[ALCO]] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die [[Virginian Railway]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet.
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		+	Die Loks arbeiteten nach dem Mallet-Prinzip, also einem Paar Hochdruckzylinder im hinteren fest mit dem Kessel verbunden Triebwerk und ein Paar Niederdruckzylinder, die das vordere, seitlich schwenkare Triebwerk antrieben. Diese Niederdruckzylinder waren mit 48 Zoll (= 1,22 Meter - Innendurchmesser!) nicht nur die größten jemals bei Dampflokomotiven eingesetzten Zylinder, sie waren auch von solcher Größe, dass diese mitsamt dem Führerhaus als separates Ladegut vom Hersteller zum Bestimmungsort überführt werden mussten. Im montierten Zustand hätten sie ansonsten das Lichtraumprofil auf den Überführungstrecken nicht eingehalten können. Die Loks konnten jedoch auch mit einfacher Dampfexpansion wie herkömmliche Lokomotiven betrieben werden.
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		+	Es war ebenso der Größe der Niederdruckzylinder geschuldet, dass sie in einer etwas geneigten Stellung über der Achsmitte angebaut werden mussten, um auch bei der Virginian RR. das Lichtraumprofil einzuhalten. Auf Grund der großen Zylinder und in Verbindung damit den hohen hin- und hergehenden Massen war die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 15 mph (= 24 km/h) begrenzt.
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		+	Der Kessel mit dem größtem jemals gebauten maximalen Innendurchmesser von 118Â½ inch (= 3010 mm) war ausgesprochen leistungsfähig. Er konnte jederzeit die Zylinder ausreichend mit Dampf versorgen, selbst dann, wenn die Niederdruckzylinder über längere Zeit mit Frischdampf bei einfacher Dampfdehnung betrieben wurden. Auf Grund der Abmessungen der Drehscheiben hatte der Tender jedoch eher bescheidene Abmessungen.
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		+	Das Einsatzgebiet dieser Loks war der Schiebedienst für schwere Kohlezüge auf den Steigungsstrecken der Virginian RR., anfangs zwischen Elmore und Clark's Gap. Dann, als diese Strecke 1925 elektrifiziert wurde, wurden diese Loks auf die Strecke von Roanoke nach Dothan, Virginia überführt. Und als schließlich 1945 die acht 2-6-6-6 Loks - siehe auch [[Allegheny]] - ihren Dienst aufnahmen, kamen die Loks schließlich auf der Strecke zwischen Page und Dothan, West Virginia zum Einsatz.
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		+	Die Lokomotiven waren 34 Jahre im Einsatz und wurden 1952 schließlich abgestellt. Allerdings blieb keine dieser ganz außergewöhnlichen Lokomotiven der Nachwelt erhalten.

	===Technische Daten===		===Technische Daten===

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−	~~Im Jahr 1918 baute~~ [~~[ALCO~~]~~] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die~~ [~~[Virginian Railway]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet.~~
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−	Die Loks arbeiteten nach dem Mallet-Prinzip, also einem Paar Hochdruckzylinder im hinteren fest mit dem Kessel verbunden Triebwerk und ein Paar Niederdruckzylinder, die das vordere, seitlich schwenkare Triebwerk antrieben. Diese Niederdruckzylinder waren mit 48 Zoll (= 1,22 Meter - Innendurchmesser!) nicht nur die größten jemals bei Dampflokomotiven eingesetzten Zylinder, sie waren auch von solcher Größe, dass diese mitsamt dem Führerhaus als separates Ladegut vom Hersteller zum Bestimmungsort überführt werden mussten. Im montierten Zustand hätten sie ansonsten das Lichtraumprofil auf den Überführungstrecken nicht eingehalten können. Die Loks konnten jedoch auch mit einfacher Dampfexpansion wie herkömmliche Lokomotiven betrieben werden.
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−	Es war ebenso der Größe der Niederdruckzylinder geschuldet, dass sie in einer etwas geneigten Stellung über der Achsmitte angebaut werden mussten, um auch bei der Virginian RR. das Lichtraumprofil einzuhalten. ~~Auf Grund der großen Zylinder und in Verbindung damit den hohen hin- und hergehenden Massen war die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 15 mph (= 24 km~~/~~h) begrenzt.~~
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−	Der Kessel mit dem größtem jemals gebauten maximalen Innendurchmesser von 118Â½ inch (= 3010 mm) war ausgesprochen leistungsfähig. Er konnte jederzeit die Zylinder ausreichend mit Dampf versorgen, selbst dann, wenn die Niederdruckzylinder über längere Zeit mit Frischdampf bei einfacher Dampfdehnung betrieben wurden. Auf Grund der Abmessungen der Drehscheiben hatte der Tender jedoch eher bescheidene Abmessungen.
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−	Das Einsatzgebiet dieser Loks war der Schiebedienst für schwere Kohlezüge auf den Steigungsstrecken der Virginian RR., anfangs zwischen Elmore und Clark's Gap. Dann, als diese Strecke 1925 elektrifiziert wurde, wurden diese Loks auf die Strecke von Roanoke nach Dothan, Virginia überführt. Und als schließlich 1945 die acht 2-6-6-6 Loks - siehe auch [~~[Allegheny~~]~~] - ihren Dienst aufnahmen~~, ~~kamen die Loks schließlich auf der Strecke zwischen Page und Dothan, West Virginia zum Einsatz.~~
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−	~~Die Lokomotiven waren 34 Jahre im Einsatz und wurden 1952 schließlich abgestellt. Allerdings blieb keine dieser ganz außergewöhnlichen Lokomotiven der Nachwelt erhalten~~.

	===Technische Daten===		===Technische Daten===

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 ===Geschichte===
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+[[Bild:Virginian_class_AE.jpg|thumb|Virginian class AE - ein Monster mit den größten jemals existierenden Dampfzylindern]]
-|[[Bild:Virginian_class_AE.jpg|thumb]]
-|Virginian class AE - ein Monster mit den größten jemals existierenden Dampfzylindern
+Im Jahr 1918 baute [[ALCO]] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die [[Virginian Railway]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet.
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 Die Lokomotiven waren 34 Jahre im Einsatz und wurden 1952 schließlich abgestellt. Allerdings blieb keine dieser ganz außergewöhnlichen Lokomotiven der Nachwelt erhalten.
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 * http://www.steamlocomotive.com/articulated/virginianae.shtml
 ===Literatur===
 * Robert A. LeMassena "Artikulated Steam Locomotives of North America" - Sundance Publications 1979 - ISBN 0-913582-26-3

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 * Zylinderabmessungen:    (Durchmesser/Hub)
 ** 2x Hochdruck a 30"/32" = 762 mm/812 mm
-** 2x Niederdruck a 48"/32" = 1022 mm/812 mm
+** 2x Niederdruck a 48"/32" = 1220 mm/812 mm
 * Kesseldruck:            215 psi = 15,1 atm / 14,8 bar
 * Zugkraft:               147.200 lbs = 66,8 t als Verbund / 176.600 lbs = 80,1 t mit Einfachdehnung

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 ===Technische Daten===
-Quelle: Die unten angegebene Website.
+Quellen: Die unten angegebene Website und weitere.
 * Typ: Mallet articulated Heißdampflokomotive mit doppelter Dampfdehnung, die Niederdruckzylinder konnten jedoch ebenso mit Frischdampf betrieben werden
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 * Gesamtlänge:            ----
 * Treibraddurchmesser:    56" = 1,42 m
 * Gewicht auf Treibräder: 617.000 lbs = 279,9 t
 * Gewicht Lok:            684.000 lbs = 310,3 t
 * Gewicht Lok + Tender:   898.000 lbs = 407,3 t
 * Größe Feuerrost:        109 sqfoot = 10,1 qm
 * Zylinderabmessungen:    (Durchmesser/Hub)

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 Es war ebenso der Größe der Niederdruckzylinder geschuldet, dass sie in einer etwas geneigten Stellung über der Achsmitte angebaut werden mussten, um auch bei der Virginian RR. das Lichtraumprofil einzuhalten. Auf Grund der großen Zylinder und in Verbindung damit den hohen hin- und hergehenden Massen war die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 15 mph (= 24 km/h) begrenzt. <br>
 Der Kessel mit dem größtem jemals gebauten maximalen Innendurchmesser von 118½ inch (= 3010 mm) war ausgesprochen leistungsfähig. Er konnte jederzeit die Zylinder ausreichend mit Dampf versorgen, selbst dann, wenn die Niederdruckzylinder über längere Zeit mit Frischdampf bei einfacher Dampfdehnung betrieben wurden. Auf Grund der Abmessungen der Drehscheiben hatte der Tender jedoch eher bescheidene Abmessungen. <br>
-Das Einsatzgebiet dieser Loks war der Schiebedienst für schwere Kohlezüge auf den Steigungsstrecken der Virginian RR., anfangs zwischen Elmore und Clark's Gap. Dann, als diese Strecke 1925 elektrifiziert wurde, wurden diese Loks auf die Strecke von Roanoke nach Dothan, Virginia überführt. Und als schließlich 1945 die acht 2-6-6-6 Loks - siehe auch [[Allegheny]] - ihren Dienst aufnahmen, kamen die Loks schließlich auf der Strecke zwischen Page uns Dothan, West Virginia zum Einsatz. <br>
+Das Einsatzgebiet dieser Loks war der Schiebedienst für schwere Kohlezüge auf den Steigungsstrecken der Virginian RR., anfangs zwischen Elmore und Clark's Gap. Dann, als diese Strecke 1925 elektrifiziert wurde, wurden diese Loks auf die Strecke von Roanoke nach Dothan, Virginia überführt. Und als schließlich 1945 die acht 2-6-6-6 Loks - siehe auch [[Allegheny]] - ihren Dienst aufnahmen, kamen die Loks schließlich auf der Strecke zwischen Page und Dothan, West Virginia zum Einsatz. <br>
 Die Lokomotiven waren 34 Jahre im Einsatz und wurden 1952 schließlich abgestellt. Allerdings blieb keine dieser ganz außergewöhnlichen Lokomotiven der Nachwelt erhalten.

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-Im Jahr 1918 baute [[ALCO]] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die [[Virginian Railroad]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet. <br>
+Im Jahr 1918 baute [[ALCO]] zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die [[Virginian Railway]]. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet. <br>
 Die Loks arbeiteten nach dem Mallet-Prinzip, also einem Paar Hochdruckzylinder im hinteren fest mit dem Kessel verbunden Triebwerk und ein Paar Niederdruckzylinder, die das vordere, seitlich schwenkare Triebwerk antrieben. Diese Niederdruckzylinder waren mit 48 Zoll (= 1,22 Meter - Innendurchmesser!) nicht nur die größten jemals bei Dampflokomotiven eingesetzten Zylinder, sie waren auch von solcher Größe, dass diese mitsamt dem Führerhaus als separates Ladegut vom Hersteller zum Bestimmungsort überführt werden mussten. Im montierten Zustand hätten sie ansonsten das Lichtraumprofil auf den Überführungstrecken nicht eingehalten können. Die Loks konnten jedoch auch mit einfacher Dampfexpansion wie herkömmliche Lokomotiven betrieben werden. <br>
 Es war ebenso der Größe der Niederdruckzylinder geschuldet, dass sie in einer etwas geneigten Stellung über der Achsmitte angebaut werden mussten, um auch bei der Virginian RR. das Lichtraumprofil einzuhalten. Auf Grund der großen Zylinder und in Verbindung damit den hohen hin- und hergehenden Massen war die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 15 mph (= 24 km/h) begrenzt. <br>

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 ** 2x Niederdruck a 48"/32" = 1022 mm/812 mm
 * Kesseldruck:            215 psi = 15,1 atm / 14,8 bar
-* Zugkraft:               147.200 lbs = 66,8 t als Verbund / 176.600 = 80,1 mit Einfachdehnung
+* Zugkraft:               147.200 lbs = 66,8 t als Verbund / 176.600 lbs = 80,1 t mit Einfachdehnung
 * Tenderkapazität:
 ** Wasser:                13.000 gals. = 49,2 Kubikmeter