ES44: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Maschinen mit diesem Motor heißen dann nicht mehr [[AC4400]] sondern ES44AC (wobei das "ES" für evolution series steht)-da es aber auch eine Variante mit Gleichstromfahrmotoren gibt nennt diese sich ES44DC (sozusagen der Nachfolger der [[Dash-9]] ). | Die Maschinen mit diesem Motor heißen dann nicht mehr [[AC4400]] sondern ES44AC (wobei das "ES" für evolution series steht)-da es aber auch eine Variante mit Gleichstromfahrmotoren gibt nennt diese sich ES44DC (sozusagen der Nachfolger der [[Dash-9]] ). | ||
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Version vom 6. Februar 2009, 16:50 Uhr
Als Antwort auf die seit Anfang 2005 geltenden Abgasvorschriften in den USA (Tier-II) waren die Lokomotivhersteller gezwungen, ihre Motoren zu überarbeiten. Der bisher bei GE verwendete 7FDL, der z.B. in der C44-9W und der AC4400CW verbaut war, wäre ohne Modifikationen nicht in der Lage gewesen, die strengeren Abgasnormen zu erfüllen. Anstatt jedoch den 7FDL rundzuerneuern, setzte GE auf eine Neukonstruktion. Heraus gekommen ist der GEVO-12, ein 12-Zylinder Viertaktdiesel mit der gleichen Leistung des 7FDL-16 (4400 PS) - laut GE der umweltfreundlichste und sparsamste Motor in dieser Leistungsklasse. Die Maschinen mit diesem Motor heißen dann nicht mehr AC4400 sondern ES44AC (wobei das "ES" für evolution series steht)-da es aber auch eine Variante mit Gleichstromfahrmotoren gibt nennt diese sich ES44DC (sozusagen der Nachfolger der Dash-9 ). Erkennbar sind die Loks in erster Linie an den zerklüfteten Kühlerblöcken. Die ES44AC wird derzeit von UP (UP-Bezeichnung C45AC), CP, BNSF und neuerdings auch der NS beschafft, die ES44DC von BNSF und CSX und eine 4000 PS-Variante als ES40DC für,wie könnte es auch anders sein, die Norfolk Southern. --Dieselkutscher 12:37, 17. Jan 2006 (CET)
