Signalisation

Es gibt bei den nordamerikanischen Bahnen 4 unterschiedliche Grundarten von ortsfesten Signalen. Die verschiedenen Signaltypen und Signalbilder lassen sich nicht immer eindeutig den einzelnen Bahngesellschaften zuordnen. Hierbei helfen die NORAC-Rules und bei Bahnen welche diesen nicht angeschlossen sind eventuell die Homepages der entsprechenden Gesellschaft oder Historical Society's. Am Ende der Seite finden sich einige Links welche weiterhelfen sollten!

Frühe Signalisierungsarten

Erste Formen zaghafter Befehlsübermittlungen an das Lokpersonal erfolgten mit Balken-, Korb- und Ballonsignalen. Hierbei wurden lediglich STOP oder FAHRT übermittelt und jede Bahngesellschaft hatte ire eigenen Vorstellungen. Diese frühen Signalisierungsversuche wurden relativ schnell von den Semaphore und der dazugehörigen Sicherungs- und Stellwerkstechnik abgelöst. Als große Ausnahme konnten sich 1 Exemplar bis in die heutige Zeit halten:
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=3984
http://www.rrpicturearchives.net/locThumbs.aspx?id=90579

Semaphore

Semaphore sind die älteste Signalisierungsart, welche einheitlich und flächendeckend in den USA eingeführt wurde. Hierbei wurden auch erstmal die noch heute üblichen Farben Rot, Gelb und Grün einheitlich verwendet. Unterschiede gibt es aber bis heute in der Flügelstellung; nach unten zeigend (lower quadrant) oder nach oben zeigend (upper quadrant). Weitere Unterschiede gibt es bei Form und Farbe der Signalflügel (blade). Semaphore können bis zu 3 Flügel haben und als Block-, Interlocking- oder Home-/Yardsignal eingesetzt werden. Hierbei muß man sich wiederum daran halten was die entsprechenden Bahngesellschaften realisiert haben. Auf wenigen Streckenabschnitten bei CSX und MRL waren Semaphore noch nach der Jahrtausendwende als Blocksignal im Betrieb. Die bekannten Trainodersignals gehören auch zu den Semaphore und stehen fallsweise noch heute als Relikte an einigen Stationen.

Color Light Signals

Zu den Colorlight Signals gehören die bekannten GRS searchlight-signal welche ab 1920 zum Einsatz kamen, die von NYC bekannten triangular light pattern mit bis zu 3 kleinen Optiken in einem Runden Signalschirm sowie die heute immer weiter verbreiteten Typen mit 2 bzw. 3 senkrechten Optiken pro Signalschirm. Diese Signale stellen den Haupttyp dar und mit ihnen lassen sich alle gültigen Signalbilder darstellen. Dazu können pro Signalmast bis zu 3 Optiken angebracht werden. Merger und Aufkäufe sorgen mitunter für Kuriositäten, Vorbildfotos helfen hier zu realistischen Nachbildungen.

References

• Railroad Signaling by Brian Solomon - Motorbooks International 2003 - ISBN 0-7603-1360-1
• Pennsy Steam and Semaphores by Fred Westing - Superior Publishing Co. Seattle 1974

LINKS

• Railway Signalling and Operation FAQ: http://broadway.pennsyrr.com/Rail/Signal/
• North American Signalling: http://www.lundsten.dk/us_signaling/
• Semaphore: http://www.semaphores.com/

Einzellinks zum Thema

• NORAC-Rules Signal Aspects: http://broadway.pennsyrr.com/Rail/Signal/aspects_us_norac.html
• BNSF Signal Aspects: http://www.bnsf.com/ttc/Timetable/pdfs/signals_october_2005.pdf
• Seabord System Signals: http://www.amdg.ws/Seaboard%20Signals.pdf
• CSX Signal Aspects Southern Lines: http://www.trainweb.org/amtrakflorida/signal_apects.htm
• CSX Signal Rules: http://www.wvrail.railfan.net/signals/index.html
• B&O Signal Aspects: http://broadway.pennsyrr.com/rail/Signal/aspects_us_bo.html
• C&O Signals Aspects: http://broadway.pennsyrr.com/rail/Signal/aspects_us_co.html
• PRR Signal Aspects: http://broadway.pennsyrr.com/Rail/Signal/aspects_us_prr.html
• NYC Signal Aspects: http://broadway.pennsyrr.com/rail/Signal/aspects_us_nyc.html
• UP Signal Aspects: http://www.lundsten.dk/us_signaling/aspects_up1988/index.html
• SP Signal Aspects: http://www.lundsten.dk/us_signaling/aspects_sp1996/index.html
• ATSF Signal Aspects: http://www.lundsten.dk/us_signaling/aspects_atsf1995/index.html