Virginian class AE

Aus Das US-Modellbahn-Lexikon
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Geschichte

Datei:Virginian class AE.jpg
Virginian class AE - ein Monster mit den größten jemals existierenden Dampfzylindern

Im Jahr 1918 baute ALCO zehn Stück dieser 2-10-10-2 Lokomotiven für die Virginian Railway. Sie erhielten bei der Virginian RR. die Nummern 600 bis 609 und wurden als class AE bezeichnet - "A"rticulated, fünffach gekuppelt -> 5. Buchstabe = "E".

Die Loks arbeiteten nach dem Mallet-Prinzip, also einem Paar Hochdruckzylinder im hinteren fest mit dem Kessel verbunden Triebwerk und ein Paar Niederdruckzylinder, die das vordere, seitlich schwenkare Triebwerk antrieben. Diese Niederdruckzylinder waren mit 48 Zoll (= 1,22 Meter - Innendurchmesser!) nicht nur die größten jemals bei Dampflokomotiven eingesetzten Zylinder, sie waren auch von solcher Größe, dass diese mitsamt dem Führerhaus als separates Ladegut vom Hersteller zum Bestimmungsort überführt werden mussten. Im montierten Zustand hätten sie ansonsten das Lichtraumprofil auf den Überführungstrecken nicht eingehalten können. Die Loks konnten jedoch auch mit einfacher Dampfexpansion wie herkömmliche Lokomotiven betrieben werden.

Es war ebenso der Größe der Niederdruckzylinder geschuldet, dass sie in einer etwas geneigten Stellung über der Achsmitte angebaut werden mussten, um auch bei der Virginian RR. das Lichtraumprofil einzuhalten. Auf Grund der großen Zylinder und in Verbindung damit den hohen hin- und hergehenden Massen war die Höchstgeschwindigkeit jedoch auf 15 mph (= 24 km/h) begrenzt.

Der Kessel mit dem größtem jemals gebauten maximalen Innendurchmesser von 118 inch (= 3010 mm) war ausgesprochen leistungsfähig. Er konnte jederzeit die Zylinder ausreichend mit Dampf versorgen, selbst dann, wenn die Niederdruckzylinder über längere Zeit mit Frischdampf bei einfacher Dampfdehnung betrieben wurden. Auf Grund der Abmessungen der Drehscheiben hatte der Tender jedoch eher bescheidene Abmessungen.

Das Einsatzgebiet dieser Loks war der Schiebedienst für schwere Kohlezüge auf den Steigungsstrecken der Virginian RR., anfangs zwischen Elmore und Clark's Gap. Dann, als diese Strecke 1925 elektrifiziert wurde, wurden diese Loks auf die Strecke von Roanoke nach Dothan, Virginia überführt. Und als schließlich 1945 die acht 2-6-6-6 Loks - siehe auch Allegheny - ihren Dienst aufnahmen, kamen die Loks schließlich auf der Strecke zwischen Page und Dothan, West Virginia zum Einsatz.

Die Lokomotiven waren 34 Jahre im Einsatz und wurden 1952 schließlich abgestellt. Allerdings blieb keine dieser ganz außergewöhnlichen Lokomotiven der Nachwelt erhalten.

Technische Daten

Quellen: Die unten angegebene Website und weitere.

  • Typ: Mallet articulated Heißdampflokomotive mit doppelter Dampfdehnung, die Niederdruckzylinder konnten jedoch ebenso mit Frischdampf betrieben werden
  • Achsanordnung: 2-10-10-2
  • Gesamtlänge: ----
  • Treibraddurchmesser: 56" = 1,42 m
  • Achsstand Treibräder gesamt: 50' = 15,24 m
  • Achsstand Lok und Tender ges.: 97' = 29,57
  • Gewicht auf Treibräder: 617.000 lbs = 279,9 t
  • Gewicht Lok: 684.000 lbs = 310,3 t
  • Gewicht Lok + Tender: 898.000 lbs = 407,3 t
  • Abmessungen Feuerrost: 181" x 108" = 4,60 m x 2,75 m
  • Größe Feuerrost: 109 sqfoot = 10,1 qm
  • Zylinderabmessungen: (Durchmesser/Hub)
    • 2x Hochdruck a 30"/32" = 762 mm/812 mm
    • 2x Niederdruck a 48"/32" = 1220 mm/812 mm
  • Kesseldruck: 215 psi = 15,1 atm / 14,8 bar
  • Zugkraft: 147.200 lbs = 66,8 t als Verbund / 176.600 lbs = 80,1 t mit Einfachdehnung
  • Tenderkapazität:
    • Wasser: 13.000 gals. = 49,2 Kubikmeter
    • Kohle: 12 tons = 10.9 t

Links

Literatur

  • Robert A. LeMassena "Artikulated Steam Locomotives of North America" - Sundance Publications 1979 - ISBN 0-913582-26-3